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Crash d’un Boeing 737 MAX8 de Lion Air en Indonésie

Un Boeing 737 MAX8 de la compagnie low cost indonésienne Lion Air s’est écrasé en mer, 13 minutes après son décollage de Jakarta, le 29 octobre 2018, avec 189 personnes à bord.

29.10.2018

Le Boeing 737 MAX8 de Lion Air qui s'est écrasé en mer en Indonésie est entré en service le 15 août 2018. © Lion Air

Le vol JT610 s’est abîmé en mer, juste après son décollage de Jakarta, alors que le contrôle aérien venait d’autoriser les pilotes à faire demi-tour pour revenir se poser à Jakarta. Le site Flight Radar 24 montre que l’avion a brutalement perdu de l’altitude. Des débris ont été localisés en mer par les premiers bateaux arrivés immédiatement sur site.

Il y avait à bord du Boeing 189 personnes dont 8 membres d’équipage. La compagnie précise que 3 membres d’équipage étaient en formation et que le commandant de bord totalisait 6.000 heures de vol et le copilote un peu plus de 5.000 heures de vol.

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Citroen Ds 19 East African Safari 1965 Rio 1 43 RIO4409,

Un 737 de Lion Air s’abîme en mer

A propos de Gil Roy

chez Aerobuzz.fr
Gil Roy a fondé Aerobuzz.fr en 2009. Journaliste professionnel depuis 1981, son expertise dans les domaines de l’aviation générale, du transport aérien et des problématiques du développement durable l’amène à intervenir fréquemment dans diverses publications spécialisées et grand-public (Air & Cosmos, l’Express, Aviasport… ). Il est le rédacteur en chef d’Aerobuzz et l’auteur de 7 livres. Gil Roy a reçu le Prix littéraire de l'Aéro-Club de France. Il est titulaire de la Médaille de l'Aéronautique.
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11 commentaires

  • Jorje

    Hello les pilotes,
    Même avec des indications instrumentales erronées vous devriez sentir votre appareil.
    Mauvaise note au constructeur.
    No comments.

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  • métalleriemoderne

    « avec un sur-abaissement du régime des réacteurs, un enfoncement accéléré de l’avion avant le seuil de piste, un cabrage qui arrive toujours étrangement sur le 737 en perte de portance, et un affalement de l’avion au sol… »
    Voilà des mots ou des termes technique que je ne connaissais pas: on s’enrichit intensément à la lecture de cette analyse.
    L’accident du TK1951 n’était’il pas du à l’équipage (qui comportait aussi un safety pilot en poste), qui n’a pas réagi correctement aux informations affichées sur leurs PFD respectifs ?

    • Jean-Mi

      1 18 Panasonic Toyota Racing F1 Formula One M Salo TF102 2002 RVX-02 MINICHAMPS,Audi Quattro Rallye Gr. B RALLYE PORTUGAL 1983 6 Blomqvist Limited Trofeu 1 43,Hawker Hurricane mk.1 n2359 yb-j, Winged Popeye, P. O Leonard Walter Stevens, RAF,Ferrari F2006 2006 Shanghai  Last Win Shumacher 91  ,Caterpillar Chargeur 988 B de NZG 167 1 50 Neuf Dans Sa Boîte,Bmw 320si A. Priaulx Wtcc Champion 2006 1 43 Model MINICHAMPS,Lotus 109 Alex Zanardi 1994 11 19th British Gp 1 43 Model S1671 SPARK MODEL,kit Ford Escort RS 2000 Gr.1 BP 25 Rallye du Maroc 1976 - Mini Racing kit 1 43,

      • Yan

        Aux dernières news autour de l’enquête, il semble que le contrôle automatique du trim soit à l’origine d’un piqué non désiré de l’avion avec une mauvaise réaction probable de l’équipage aux automatismes…

      • Jean-Mi

        Mhmmm… Je n’ai pas compris la même chose. C’est lié mais en fait un autre problème connexe.
        La sonde de badin semble défaillante, indiquant une vitesse fausse. Premier problème. Ce problème a eu lieu sur les trois vols précédant le crash (y compris) et la réparation effectuée entre ces vols n’a jamais marché.
        Deuxième problème : il s’avère qu’en cas de décrochage (forte incidence), les sécurités de l’avion corrigent trop violement en envoyant le trim de profondeur violemment en avant, comme si le trim déroulait vers le plein piqué. Cela fait lieu d’une « Emergency AD » de l’EASA, mais n’est pas lié à l’indication de vitesse.
        Donc le scénario de ce crash se précise : décollage, indication de vitesse fausse, l’avion étant en réalité bien trop lent, donc volant sous forte incidence sans que les pilotes ne s’en rendent compte, donc les pilotes ou le PA se battent pour tenter de stabiliser à 500ft un avion à la limite du décrochage, donc n’y arrivent pas, jusqu’au moment ou la limite d’incidence est atteinte et ou ce « mécanisme d’anti-décrochage » lui aussi défectueux corrige trop fort et jette l’avion au sol, car depuis 5000 pieds d’altitude et en condition de décrochage les pilotes n’ont pas eu le temps de reprendre la main.
        Un crash n’est jamais dut à une cause unique.

    • Yan

      Bonjour,

      1 18 Minichamps Mercedes SLS AMG gt3 125, Nürburgring 2013 ltd. 1000,Minichamps 1 43 JORDAN HART 192 M Gugelmin 1992,BMW M6 GT3 Corps Entier Édition 2016 1 Blanc 18 Minichamps,Porsche 911 gt2 24 H LE MANS 1996 NEW HARDWARE Racing 1 43 Spark 5528 NEUF,Lola T 70 Spider 88 38th Nassau Trophy 1966 A.J. Foyt 1 43 Model BEST MODELS,Ford Escort Rs 1600 29 4th Monte Carlo Rally 1969 J.f.piot-j.todt 1 43 Model,kit Porsche 935 Momo 30 Moretti-Joest 250 miles Daytona 1980 - Arena kit 1 43,Spark-CHEVROLET MONZA LE MANS 1976 75-échelle 1 43 Résine Modèle-S4383 (S),

      Conclusion:défaillance technique de l’altimètre et baisse de vigilence de l’équipage ont été à l’origine du crash…

    • Hoho benhamzaoui

      Le réacteur trop haut et en avant de l’aile en montée rend inopérant lextrados… Celui ci décroche et le mcas fait son boulot…. Il le fait plonger et au décollage c’est mortel….

  • metallerie

    Un livre de Jean Pierre OTELLI va t’il suivre ?

  • Iván PÉREZ ZOLGHADRI

    Très triste nouvelle.
    Pourquoi le contrôle aérien venait d’autoriser les pilotes à faire demi-tour juste après le décollage? Une situation d’urgence s’est sans doute produite, mais de quelle nature ?
    Très étrange qu’un avion tout neuf et de dernière génération avec des pilotes expérimentés se soit abîmé en mer. Il y aurait-t-il une erreur de conception dans le nouvel avion ou de ses moteurs ou bien l’erreur est-elle humaine? Si la cause de l’accident est due aux 737 MAX8 ne faudrait il pas les « clouer au sol » de façon préventive jusqu’à élucider l’origine du problème ?

    • Jean-Mi

      Tor rouge J.Vergne 2014 25 8th Australian Gp 1 43 Model S3083 SPARK MODEL,SPARK s5967 Ford Fiesta WRC Nº 3 RALLY PORTUGAL 2018 T. Suninen 1 43 NEUF,Liebherr R 984 B hochlöffel Excavateurs de Conrad 2837 1 50 Neuf Dans Sa Boîte,

      • Yan

        Salut les gars,

        çà a été un vrai crève-cœur pour moi d’apprendre qu’un avion rutilant neuf à été détruit quelques semaines après sa mise en service Crying or Very sad !!…Les représentants certainement de la compagnie Lion Air affirment que les équipages étaient « très compétents », mais de ce que j’ai lu tout récemment sur un ouvrage d’enquête sur les low costs, l’Indonésie a un manque chronique de PNT qualifiés par rapport au rythme de développements de dizaines d’opérateurs qui apparaissent dans le foutoir le plus complet…La formation des équipages y est plus que « bricolée », la corruption ambiante endémique, et les grilles d’évolutions de grades CDB/copi internes aux compagnies très floues sur le nombre d’heures de vols nécessaires de transition de l’un par rapport à l’autre…

        Bmw 2-Series M235I Adac Medilikke-Motorsport Nurburgring 2014 Spark 1 43 SG163,Subaru Impreza WRC-McRae-Sweden 97 (HPI-Racing),Herpa MAN TGS LX semitieflade-Semi-Remorque Avec Hamm Tandem rouleau MAX BÖGL ,SPARK 1971 Lotus 69 Lovely,Grumman E-2c Hawkeye French Navy Marine Flottille 4 1 200 Herpa 556675 E-2,Tyrrell Ford 007 P.DEPAILLER 1974,Hudson Italia argent 1954 1 43 NEO,Fordson Major 1954 Tractor Trattore 1 16 Model 2640 UNIVERSAL HOBBIES,

        Quoiqu’il en soit et comme l’affirme Jean-Mi, on ne se précipite à clouer au sol une flotte entière de 737-Max8 suite à un accident aussi grave soit-il…Il faut une directive de la FAA qui vient après un constat de défaut de conception industrielle et émission d’un Service Bulletin par le constructeur pour rappel des avions et correction…

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